Les choses importantes pour le prochain concerné
:
Vérification de l’état général :
Extérieur
- état de la carrosserie, du toit (prendre une échelle),
- vérifier la bonne fermeture de la porte, portillon, coffre avant,
- vérifier le masticage, tous les joins extérieurs,
- pneus (charges, pression)
- roue de secours
- prise de branchement à la voiture
- moover et batterie
- vérifier la flèche (tête d'attelage, système de verrouillage à la boule (ouvert, fermé), anti-lacet
- vérification du frein de stationnement
- vérification feux : clignotants, freins, feux de position, anti-brouillard, recul
- faire un essai caravane attelée du freinage à inertie
Intérieur
- plancher bien rigide partout
- baies vitrées, compas, fermetures et autres systèmes d'aération, moustiquaires, rideaux, ...
- vérifier la bonne fermeture des coffres intérieurs, placards, porte wc ...
- éclairages en 230V, en 12 V
- robinets d'eau et l'ensemble du circuit d'eau (fuites éventuelles)
- frigo : avec gaz, avec 230V, avec 12V
- chauffage au gaz
- literie, coussins, ...
Documents
- facture
- carte grise
- certificat de cession
- guide d'utilisation de la caravane
- manuels chauffage, frigo etc...
Qualité de l’attelage :
- Avoir un attelage bien composé, c'est à dire que la caravane ne soit pas trop lourde par rapport à la masse de la voiture.
- Équilibrer le chargement : charger les objets lourds au-dessus de l'essieu, pas d'objet lourd en hauteur et de part et d'autre de l'essieu, de façon à avoir un poids en flèche (appui sur la boule) de 7% du poids de la caravane jusqu'à 1300 kg, au-delà c'est 5 %, sans dépasser ce qu'autorise le fabricant de la voiture (à contrôler avec un pèse flèche ou un simple pèse personne). C'est déjà une bonne partie du comportement de la caravane. (65-68 Kg pour la Caravelair 426 avec un PTAC de 980 kg)
- Vérifier la pression des pneus, identique de chaque côté ainsi que la bonne rotation des roues (roulements, freins).
- Vérifier aussi que une fois attelée, avec le bon poids en flèche, la caravane n'a pas le nez en l'air car en roulant l'air réduit encore plus l'appui de la caravane sur la boule et favorise le tangage (balancement d'avant en arrière), le roulis quant à lui étant le dandinement de droite à gauche (qui lui provient du chargement dans les placards hauts ce qui remonte le centre de gravité de la caravane).
Atteler :
- En appui sur la roue jockey, sol plat.
- Reculer avec la tractrice au plus près. La boule du crochet d'attelage sera plus basse que la tête d'attelage. Si ce n'est pas le cas quelques tours de manivelle régleront le problème.
- Relever la poignée de la tête d'attelage.
- Positionner la boule sous la tête d'attelage.
- Accrocher le câble de sécurité sous la boule.
- Descendre la roue jockey, la tête va couvrir la boule et va appuyer.
- Appuyer sur la poignée pour verrouiller la fermeture et contrôler le bon verrouillage.
- Remonter la roue jockey. Elle ne doit jamais toucher la route. La fixer solidement en position haute .ou la retirer tout simplement en ouvrant la bride.
- S’assurer que le frein à main de la caravane est desserré.
- Brancher la prise 7 ou 13 broches.
- Vérifier que tous les feux fonctionnent (clignotants, freins).
Dételer :
- Moover en place et rouleaux en contact avec les pneus.
- Dételer.
Tracter :
- Adopter une conduite souple et anticiper les freinages.
- Bien respecter les distances de sécurité, voire plus.
- Respecter la limitation de 90 km/h et/ou les limites de la caravane. La vitesse recommandée ne dépasse jamais 100km/h quelle que soit le trajet, vitesse homologuée pour les attelages et les anti-lacets.
- Dépassement de gros véhicule / par un gros véhicule :
S'écarter pour éviter l'aspiration en mettant un matelas d'air entre les deux véhicules. Lorsque l’on double sur autoroute un semi par exemple, réduire sa vitesse avant de doubler et doubler en accélération.
C'est en dépassant un poids-lourd que le risque est le plus grand mais surtout quand on passe la tête du camion que la déflexion est la plus importante et agit sur la tenue de route (donc en fin de dépassement). Attention aux camions porte-voitures et transport de bouteille de gaz. Ce sont des générateurs incroyables de remous : rester loin, et attendre une côte sérieuse pour les doubler en sécurité (pas de problème avec les bus, les fourgons,..).
- Ne jamais commencer à doubler a l'approche d'une descente.
- Se méfier des descentes : toujours garder une réserve d'accélération. Car les coups de volants brusques ou les rafales de vent peuvent provoquer des réactions latérales dues à la grande surface latérale de la caravane. Faire frein moteur dans les descentes pour avoir un appui franc sur la rotule d'attelage et ne surtout pas prendre de vitesse dans les descentes.
- Oscillations de la caravane :
Une caravane ne bouge d'un côté à l'autre que dans deux cas :
EN DÉCÉLÉRATION : la caravane pousse la voiture et peut avoir envie de passer devant.
EN EXCÈS DE VITESSE : on est arrivé au moment où on n'a plus de traction, et cela change d'un attelage à l'autre. Il vaut mieux rester 10 km/h en dessous de la vitesse où la caravane a tendance à osciller, pour en avoir sous le pied.
Si la caravane commence à se mettre en lacet (oscillations fortes d'un bord sur l'autre se répercutant dans le volant, ne pas paniquer, et perdre tout de suite 20 km/h en freinant par de bons coups de freins brefs quand l'attelage est en ligne.
Ensuite accélérer un peu pour retendre l'attelage sur le plat, ou continuer à freiner en descente prononcée jusqu'à stabilisation.
S’il y a de fortes rafales de vent latérales, il faut remettre l’attelage en tension en accélérant. Si le vent pousse, ça revient en ligne tout de suite.
), mais c'est la mise en lacet éventuelle de la caravane qui me fait un peu peur.
pour vos précieux conseils ! Je vais faire au mieux et vous tiens au jus 
) appelés "
Encore 
